MXB-JFFB 自己潤滑半割軸受
Cat:自己潤滑ベアリング
MXB-JFFB 自己潤滑半軸受とは、シャフトまたは車軸の円周の半分だけを覆う軸受を指し、回転機械をサポートし、摩擦を軽減します。ハーフベアリングは、回転部品のスムーズかつ効率的な動作に重要な役割を果たしており、自動車エンジン、産業機械、その他の機械システムなど、スペースが限られている場合や荷...
詳細を見る造船業界向けに自己潤滑ベアリングを選択する方法は？
輸送装置は、常に海水腐食、高い塩霧、重い負荷の影響、およびその他の課題にさらされています。送電およびサポートシステムのコアコンポーネントとして、 自己潤滑ベアリング 信頼性を備えたナビゲーションの安全性とメンテナンスコストに直接影響します。従来のグリース潤滑型ベアリングは、海洋環境での封印の故障により潤滑剤の損失が発生しやすく、押収または摩耗につながります。対照的に、挿入型の自己潤滑ベアリングは、固体潤滑剤を介して潤滑フィルムを継続的に放出することにより、摩擦と維持の要件を大幅に減少させます。ただし、デッキの機械への断続的な影響から推進システムへの連続的な高負荷、極地の極端な温度からエンジンルームの高温まで、正確な材料選択まで、船の複雑で多様な動作条件は、正確な材料の選択を必要とします。
I.船の動作条件とベアリングパフォーマンスの要件の特性
深刻な環境の課題
| 動作状態 | 典型的なシナリオ | ベアリングパフォーマンス要件 |
| 高い腐食性 | 海水浸漬、塩霧環境 | 塩化物イオン腐食に対する耐性、孔食耐性 |
| 重い負荷と衝撃 | アンカーウインチ、ラダーステアリングギアトランスミッション | 高い究極の圧力（30 MPa以上）、疲労強度 |
| 広い温度範囲の変動 | ポーラーナビゲーション（-30℃）、エンジンルーム（60℃） | 低温脆性抵抗、高温強度保持 |
| 振動とフレッティングの摩耗 | メインエンジンサポート、プロペラシャフトシステム | 高減衰特性、フレッティング摩耗抵抗（摩耗率≤1×10°） |
ii。船の自己潤滑ベアリング材料の比較とデータサポート
1. 腐食抵抗：海洋環境におけるコアしきい値
| 材料タイプ | 塩スプレーテスト（ASTM B117） | 海水浸漬腐食率（MM/年） | 適用可能なシナリオ |
| 高強度の真鍮 | 赤錆なしの720時間以上 | 0.02-0.05 | デッキ機械、舵のベアリング |
| アルミブロンズ | 赤い錆なしの1000時間以上 | 0.01-0.03 | プロペラシャフトシステム、海水ポンプ |
| ステンレス鋼ベースの複合材 | 赤錆なしの2000時間以上 | 0.005-0.01 | サブマーサブル、高付加価値機器 |
| ティンブロンズ | 脱Zincificationの240時間以下 | 0.15-0.30（加速脱Zification） | 海洋環境にはお勧めしません |
重要な結論：
l アルミニウムブロンズは最高の塩スプレー抵抗性を持ち、海水と絶えず接触する重要な成分に適しています。
l 高強度の真鍮は、優れた費用対効果を提供し、ほとんどのデッキ機器のニーズを満たしています。
l ステンレス鋼ベースの複合材料は優れた腐食抵抗を備えていますが、アルミニウム青銅の3〜5倍高価で、特別な船でのみ使用されます。
2. 機械的特性：重い負荷と耐衝撃性
| インジケータ | 高強度の真鍮 | アルミブロンズ | ステンレス鋼ベースの複合材 |
| 究極の圧力（MPA） | 30-50 | 25-35 | 20-30 |
| 疲労強度（MPA） | ≥200 | ≥150 | ≥120 |
| 衝撃靭性（J/cm²） | 80-100 | 60-80 | 40-60 |
選択の推奨事項：
l アンカーウインチ/カプタン：瞬間的なケーブル緊張（通常は35-45 MPa）を処理するために、50 MPaの最終的な圧力で高強度の真鍮に優先順位を付けます。
l メインのエンジンサポートベアリング：アルミニウムブロンズは、高温（エンジンルームで60℃）でその強度の85％を保持し、高強度の真鍮（75％）を上回ります。
l 振動減衰ブラケット：ステンレス鋼ベースの複合材料は、減衰性能が高くなります（損失因子0.05-0.08）が、負荷をかける容量は限られています。
3. 潤滑と摩耗：メンテナンスのない操作の鍵
| 材料タイプ | 乾燥摩擦 | 係数摩耗率（×10⁻⁴mm³/（n・m）） | 潤滑剤リリースライフタイム（時間） |
| 高強度の真鍮 | 0.08-0.12 | 0.5 | 8000-10000 |
| アルミブロンズ | 0.10-0.18 | 1.2 | 6000-8000 |
| ステンレス鋼ベースの複合材 | 0.05-0.10 | 0.3 | 12000-15000 |
データ解釈：
l ステンレス鋼ベースの複合材料は摩耗率が最も低くなりますが、高価すぎ（約120,000人民元/トン）、潜水型のプロペラベアリングでのみ使用されます。
l 高強度の真鍮には、10,000時間（約4年間のメンテナンスのない操作）の潤滑寿命があり、商船の5年間のドッキング修理サイクル要件を満たしています。
l アルミニウムブロンズでは、より高い摩耗速度を補うために、グラファイト - モス混合潤滑剤（20％の内容）が必要です。
iii。船の典型的な機器選択ケース
1. ラダーのステアリングギアベアリングを船
l 動作状態：周期振動荷重（15〜25 MPa）、塩霧侵食、頻繁な振動。
l 選択：高強度の真鍮（ZCUZN25AL6FE3MN3）、究極の圧力50 MPa、塩スプレー寿命720時間。
l 結果：100,000トンのバルクキャリアが高強度の真鍮ベアリングに切り替えた後、5年以内に腐食や押収はなく、メンテナンスコストは62％削減されました。
2. 海水ポンプベアリング
l 動作状態：連続高速（1500 rpm）、直接海水衝突、フレッティング摩耗。
l 選択：15％フッ素化グラファイトが埋め込まれたアルミニウムブロンズ（Zcual10Fe3）は、耐食性を30％改善します。
l データ：摩耗率は1.5×10℃から0.8×10°に減少し、寿命は6年に延長されました。
IV。選択決定フローチャート
1. 機器のタイプを決定します：
デッキ機械（高負荷、塩霧）→高強度の真鍮
推進システム（高温、振動）→アルミ青銅
潜水艦/特別な機器（極端な腐食抵抗）→ステンレス鋼ベースの複合材
2. 潤滑の要件を確認します。
メンテナンスなしの期間以上？ →ステンレス鋼ベースのコンポジット（25％潤滑剤の含有量）
定期的なメンテナンス（3〜5年）→高強度の真鍮またはアルミニウムブロンズ
3. コストの制約：
予算限定→高強度の真鍮（最高の費用対効果）
高付加価値機器→ステンレス鋼ベースのコンポジット（ライフサイクルコストが低い）
船の自己潤滑ベアリングの選択は、「腐食抵抗の優先順位付け、負荷含有能力の強調、潤滑に焦点を合わせる」という3つの原則に準拠する必要があります。
l 高強度の真鍮は、バランスの取れたパフォーマンスで船のシナリオの80％をカバーし、費用対効果の高い選択です。
l アルミニウムブロンズは、高温抵抗と耐食性耐性を備えた推進システムの重要な位置を確保します。
l ステンレス鋼ベースの複合材料は、深海装置に究極の保護を提供します。
将来的には、銅ベースの材料の表面修正技術（Al₂oコーティングを備えたレーザークラッドなど）の普及により、船舶ベアリングの腐食と摩耗抵抗がさらに改善され、海運業がより安全で低炭素開発に向かって輸送業界を駆り立てます。
より技術的な交換や選択のアドバイスについては、お問い合わせください Zhejiang Mingxu Machinery Manufacturing Co.、Ltd。 ： [email protected]
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